广升网一季度全球销量微跌6％中国区骤降27％奔驰在华如何翻盘？

全球来源：汇融配资平台网站：大牛配资日期：2026-09-18 19:19:50 查看：167

　　4月9日，梅赛德斯-奔驰集团发布2026年第一季度全球销量报告。数据显示，奔驰一季度全球销量为49.97万辆，同比下降6%；其中，乘用车业务全球销量41.94万辆，同比下滑6%；中国市场销量11.16万辆，同比骤降27%。

　　奔驰一季度销量走势出现明显分化，欧美市场保持增长，对整体规模形成支撑，而中国市场则持续承压，成为拖累全球表现的主要因素。与此同时，新能源车型销量延续增长，但整体占比提升相对有限，也在一定程度上反映出其电动化转型仍处于调整阶段。

　　中国市场承压拖累全球销量

　　欧洲市场作为奔驰的核心本土市场，延续了此前的增长势头，成为一季度稳定整体销量的重要支撑。数据显示，一季度奔驰在欧洲市场销量为15.84万辆，同比增长7%，其中德国市场同比增长9%。从具体原因来看，欧洲市场的增长主要受到新车型带动。全新电动CLA为代表的新车型带动需求释放，推动奔驰在欧洲市场纯电动车销量同比增长34%，德国市场纯电车型增幅更达到36%。

　　当前欧洲汽车市场整体呈现结构性调整趋势，据第三方研究机构预测，2026年欧洲豪华车市场仍将维持温和增长，其中德国作为核心市场，消费需求保持相对韧性。

　　从市场结构来看，德国汽车市场电动化进程明显加快。根据德国联邦机动车运输管理局数据，2026年3月德国纯电动乘用车新注册量达70663辆，同比增长66.2%，市场份额达到24%，首次在单月层面超过汽油车22.8%的占比。

　　在此背景下，欧洲新能源汽车渗透率持续提升，相关基础设施仍处于扩张阶段。以英国市场为例，行业数据显示，2026年一季度新增公共充电点约3000个左右，延续此前增长态势。在电动化进程与基础设施扩张共同作用下，奔驰新能源车型在欧洲市场的占比由2025年一季度的37%提升至2026年一季度的41%。

　　美国市场在奔驰一季度全球销量中仍然保持一定韧性，但增长特征更偏向结构性修复。根据奔驰美国公司披露，一季度零售销量为7.85万辆，其中乘用车7万辆、轻型商用车0.85万辆，同比下降3%。不过，从产品结构来看，销量支撑主要集中在SUV与高端车型，核心车型GLC、在美国本土生产的GLE和GLS同比增幅均超过22%，合计占乘用车零售销量的61%。与此同时，G级、SL以及迈巴赫等高端车型也保持两位数增长。

　　奔驰中国市场在一季度出现明显下行，成为拖累奔驰全球销量的主要因素。数据显示，一季度奔驰在中国市场销量为11.16万辆，同比下降27%，降幅显著高于全球平均水平的6%。从区域结构来看，中国市场的下滑对整体销量形成直接压力。奔驰方面将这一变化归因于中国市场处于产品切换阶段。

　　奔驰方面表示，2026年为中国市场的“过渡之年”，受多款核心车型换代影响，部分入门级车型在新产品导入前阶段性退出市场，导致短期销量承压。从结构层面看，市场表现呈现一定分化特征。数据显示，高端车型跌幅相对较小，核心车型保持相对稳定，而入门级车型降幅相对更为明显，反映出产品换代对不同层级市场的影响存在差异。

　　奔驰转型中国区是关键

　　“今年第一季度的特征在于，中国以外的市场实现了销售增长，同时我们新推出的车型也获得了出色的市场反响。全新电动GLC在前三个月产生的订单量，超过了我们历史上任何其他电动车型。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司管理委员会成员马蒂亚斯·盖森在一季度销量说明中表示。

　　尽管奔驰在电动化转型方面取得了一定的成效，但其全球新能源车型占比仍出现小幅回落，同时中国市场电动化布局相对滞后。数据显示，一季度奔驰全球新能源车型占比从2025年的20%跌至19%，官方解释称，这主要受在中国市场计划逐步停产插混车型的影响。

　　汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，从一季度数据来看，奔驰在电动化转型中面临的阶段性压力，本质上不是某个市场短暂的波动，而是自身产品线在调整，同时不同地区的需求变化又不同步而造成的。“新能源车型占比从20%回落至19%，回落幅度虽然不大，但值得关注的是，在全球电动化进程加速的背景下，奔驰当前的销量增长更多依赖燃油车和高端车型的支撑，而非纯电车型的规模放量。这种结构虽不令人意外，却反映出奔驰的电动化仍处于投入期，并且这一阶段还将持续较长时间。”周跃说道。

　　针对“插混车型停止销售”的消息，奔驰品牌一位销售顾问对《华夏时报》记者表示，当前各款插混车仍在正常售卖，并未下架。不过按照品牌接下来的安排，现有插混车型在换代节点前会逐步停产，主要以入门级车型为主。被问及停产后售后服务是否会受影响，该销售顾问表示用户不必担心，但承认消费者对车辆二手价格的预期难免会受到影响。

　　近年来，中国新能源汽车政策导向发生变化，插电式混合动力车型的补贴逐步退坡，市场需求进一步向纯电动车型集中。奔驰选择逐步停产插混车型，是对这一市场变化的主动适应，但也在短期内导致其新能源车型销量占比出现下降。与此同时，奔驰在中国市场的纯电动产品布局相对滞后，产品更新节奏落后于本土新能源品牌，智能化配置与中国消费者的需求匹配度不高，使得其纯电车型在华销量表现不佳，难以支撑整体新能源占比的提升。

　　在整个行业层面，全球豪华电动市场竞争持续加剧。特斯拉仍保持领先地位，宝马推出Neue Klasse平台、大众升级MEB平台加快电动化产品投放节奏。此外，中国本土高端新能源品牌如蔚来、理想等，在智能化、用户服务等方面具有明显优势，不断挤压奔驰等传统豪华品牌的市场空间。

　　面对当前市场压力，奔驰正在加快新一轮产品投放节奏。根据其中期规划，未来一段时间将围绕MMA平台和AMG.EA平台推进新车型落地，覆盖燃油与纯电产品线，以维持整体产品结构的连续性。同时，公司同步推进“油电同智”思路，在智能化配置上进行整体提升，并加大中国市场的本土化研发投入，贴合中国消费者的需求，推出更具竞争力的电动车型。